吉大的车辆是和汽车学院其它专业一块复试的，从出来复试名单（一般是挂在吉林大学BBS上）到开始复试中间会有两个星期左右的准备时间，临复试前十天左右会有电话通知再次确认一下，以防某些同学不上网没有看到，这样做还是很温馨的。

　　复试内容包括：
　　复试第一天是笔试部分：英语听力30分，专业课笔试100分包括汽车理论+汽车设计各为50分。
　　复试第二天是面试部分：综合面试100分，英语口语20分。这样的话复试总分是250分，复试成绩和初试成绩按照加权计算后得出综合成绩，以此排名确定第一学年奖学金名单，70%的覆盖率，都是全额奖学金。今年初试成绩好像是占六成，之前是七成，至于为什么降低了初试成绩比重，我想有两方面的原因吧，一是因为泄题，你懂的。二是吉大要向那些5:5的学校看齐（比如……和……），你也懂的。计算公式如下：（初试成绩/500）*0.6+（复试成绩/250）*0.4=综合成绩
　　英语听力大概是六级水平，当时是由教室多媒体放的录音，音响效果不是太好，都是单选题，20道题吧，记不太清了，半个小时，需要涂卡，所以涂卡笔要提前备好。听力没有做太多准备，做的不是太好，估计也就是20分左右，因此考前的听力练习还是很有必要的。

　　复试进行中
　　考完听力后紧接着就是专业课笔试了，准备的相对充分点，但是还是没底，尤其是汽车理论，学的都不是太深，而且我们是在大三下学期开的，当时准备考研也断断续续上过几次课，课时太少，也没用心听，所以耗在这上面的时间比汽车设计多点，偏理解的多一些吧。汽车设计需要记忆的比较多，好好背就是了，汽车总体设计要求，转向系设计要求，传动系设计要求，制动系........基本每年必考两个类似的设计要求，分值是10分左右，这个分是必须要拿的。当然，因为汽车理论不会考太深的东西，必然也是以记忆论述性的居多，比如评价汽车的通过性，从汽车设计和制造角度如何降低风阻系数等等，都是需要记住课本里的一些东西，再加上自己的理解，用较专业的语言叙述出来就可以了。我当时从一个研一学长那里搞了一套复试资料，就是类似汽车理论和汽车设计题库之类的东西，用处挺大的，六七成的题目都是出自那里，再结合着课本，同学和学长又给弄了一些资料，所以笔试总体答的还可以吧，应该在80分左右。
　　第二天上午面试，面试顺序都是按照姓名的首字母的顺序排的，我还是比较幸运的，既不会太靠前比如第一个也不会太靠后比如最后一个，其实排多少都无所谓，总的来说差距不是太大，毕竟面试的老师都懂的，进面试的都会留下，所以没必要弄的学生下不了台，郁闷要死。而且上面有政策，就是经过复试后总成绩不得有太大的浮动，还是以初试成绩排名为依准，虽然不能完全规避暗箱操作什么的，但是也多少保护了那些靠实力取胜的学生的名次不会受到太大的威胁，这也算是汽院温暖的一面，虽然复试线划的高。
　　面试是在交通楼二楼会议室举行的，虽然有专门的教室供大家休息，但是还是有很多同学坐不住了，守在面试现场外面，出来一个同学逮住就问，老师问你什么问题了？专业课问了没有？我也是其中的一员，不过我没有开口问，我就是在旁边听而已，尤其是那些专业问题，我觉得即使打听也没用处，我想老师不会重复问一个专业问题吧，不然会被同行笑话的吧（有十个老师面我们，那阵势，直接唬倒一大片啊）。最重要的是因为我听了那些问题后我都不会，不想让自己的情绪受影响，所以我才会做如是猜想，事实证明我也是对的，如果你因此而受到了负面影响，那你就成冤大头了~因为你能够保持较好的心态，能够参与这场面试，甚至驾驭这次面试，是非常重要的，接下来我会说一下我是如何做到的。排在我前面的出来后就传号，该我进去了，因为门是关着的，所以我就敲了敲门，站在旁边的一个同学说不用敲，直接推门就去就行，我想还是敲一下的好，礼多人不怪嘛。